来源：​美国空军与太空部队杂志

空军调查发现，KC-46加油操作员和F-22飞行员的失误共同导致加油管断裂，加油管坠入大西洋，造成1000万美元损失。

6月12日发布的事故调查委员会报告称，KC-46的"硬杆"——一项已知的飞机缺陷——也是事故因素之一。但调查人员的主要关注点是人为因素。

报告指出，加油操作员的错误控制输入使加油管"失去配平"，而F-22飞行员未能充分考虑"硬杆"缺陷。加油管卡死，用空军术语说就是"bound"，因此当加油管断开连接时，它突然向上猛扯，撞上加油机尾部结构后断成两截。

《空军与太空部队杂志》此前已报道过2025年7月8日的这起事故。

AIB称，这架隶属堪萨斯州麦康奈尔空军基地第22空中加油联队的KC-46当时正执行训练任务，计划为弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地第1战斗机联队的七架F-22加油，事故就在此时发生。

加油操作员是一名合格的教官，事发时在KC-135和KC-46上累计飞行超过1000小时。F-22飞行员是一名学员，事发时在F-22上仅有13小时飞行时间。

加油从一开始就不顺利。F-22三次接近KC-46试图对接，两次因F-22飞行员无法保持正确位置，加油操作员呼叫紧急分离。两机成功对接后，加油操作员不得不反复进行"大量口头纠正"——据报告，15秒内多达四次。

作业继续进行时，F-22相对于KC-46持续前推，接近"内伸缩断开限制"——即KC-46加油系统自动断开连接以防止加油管被推得过深的临界点。与此同时，加油操作员的输入也增加了加油管的"载荷"，触发了警告。当操作员启动断开以收回加油管伸缩节时，发现加油管已卡死，无法收回。

随后，加油操作员让F-22脱离KC-46，但未向后拉加油管。加油管最终在F-22拉离时被猛然扯断，运动的力量使其向上甩起，撞击KC-46的尾翼，损坏了尾锥、辅助动力装置排气口和加油管。

报告称，KC-46机长"将撞击描述为'一声巨响、剧烈动作'，导致飞机'像弓波一样颠了几次'，随后加油管开始振荡并最终分离"。

空军调查认定，加油操作员的控制输入是事故的主因。这些输入在喷嘴上产生了高径向力；调查人员认为，如果加油操作员当时只是等待，喷嘴很可能会自行松脱，加油管伸缩节本可正常收回。

调查指出，技术文件明确建议：当加油操作员怀疑喷嘴卡死时，应首先"中立化"飞行控制，"避免突然的加油管飞行控制输入"。

但AIB也将F-22飞行员的行为列为"重大促成因素"。要应对KC-46的硬杆，飞行员需要加油门将加油管推入到位——但一旦到位，就应收油，否则受油机会前漂，触发KC-46的伸缩断开限制。但F-22飞行员未收油，"导致喷嘴卡死并引发事故"，报告写道。