造船业是一个典型的周期行业，荣枯交替、大浪淘沙。2020年以来的超级上行周期让头部船厂活得很好，但回望过去二十年，一个个曾经光芒万丈的名字，却在潮水退去后露出满身伤痕，甚至永远定格在了历史中。

盘点全球造船史上最著名的一批破产船厂，看看它们为何而倒，又给后来者留下了哪些血泪教训。

哈兰-沃尔夫

北爱尔兰船厂，造出了“泰坦尼克号”，巅峰时员工超3.5万，为英国海军造过6艘航母。然而亚洲造船崛起，它却困在僵化的管理里，技术迭代近乎停滞。订单枯竭后，2019年首次破产，被收购后继续巨亏。2024年9月，163岁的它再次申请破产，连2亿英镑的政府援助都没求来。

教训：曾经的巨无霸输给了时代的变迁。内部僵化、转型迟缓、过度依赖政府订单。

爱知造船厂

日本造船业象征，拥有800米级超级干船坞，却在新兴国家冲击下七年无船可造，2018年被母公司彻底关闭，成为日本战后首次大型工业巨头放弃造船的标志性事件。

教训：守不住成本优势，就要守得住高端技术；如果两样都守不住，就只能关门。

韩国STX造船

曾是世界第四，死于“大跃进”式并购扩张，2016年进入破产管理，2021年以2500亿韩元被甩卖后改名为K造船，结果继续亏损，四年后再度被挂牌。

教训：顺风时怎么扩张都对，逆风时怎么收缩都错。

熔盛重工

2006年成立于江苏如皋，短短数年间便崛起为中国最大的民营造船企业。2010年在香港联交所主板上市，拥有4座大型船坞及国内最大的1600吨龙门吊，设计年造船产能达800万载重吨。

然而，熔盛的辉煌来得快，去得更快。2012年，全球航运市场持续低迷，造船业遭重创，而熔盛重工此时已背负约350亿元的巨额负债。2014年，因贷款逾期引发债务危机。2015年，熔盛重工停产；2017年5月，被撤销船舶规范企业资格。2025年9月，熔盛重工被列为失信被执行人，其在建船舶以2389万元被司法拍卖。目前虽有重启计划，但进展迟缓。

教训：熔盛重工的悲剧是“船市寒冬+过度负债+管理层失误”三重叠加的结果。

大鲜造船

韩国老牌中型船厂大鲜造船，2020年被收购后，为抢订单压价接船，但人工和原料成本高企，连续三年亏损，员工被迫降薪一半。更要命的是，它整整24个月没接到一张新订单。2025年4月，大鲜交完最后一艘船后，彻底退出商船建造市场

教训：在原材料涨价、劳动力短缺的背景下，低价订单不仅不赚钱，还会吃掉企业的现金流。

看透历史教训固然重要，但更关键的是，在当下就能看清全局。

过去那些倒下的船厂，致命伤无不源于一个共同点：对市场全貌和自身位置缺乏清醒认知——看不清别人在接什么单、自己排在什么位置，闭着眼睛猛冲，等撞上冰山已来不及掉头。