■欧洲新媒 范轩（德国）

7月7日起，欧盟《通用安全法规二期（GSR2）》配套驾驶员分心预警条款正式全面生效。啥意思？就是如今欧盟境内所有刚上牌的新车，车内都得装一套关不掉的红外监控摄像头。这套硬性要求源头是欧盟委员会2019年出台的《欧盟条例2019/2144》，2023年又补充了细化技术规则，去年还仅要求新款车型装配，今年直接全覆盖市面所有新车。

欧盟推出这条规定的初心倒是很实在，奔着道路“零死亡”目标发力。当地交管部门统计，开车走神、犯困是不少车祸的元凶。这套摄像头会紧盯司机眼神和头部动作，高速上分神超过3.5秒就疯狂报警，官方乐观预估，到2038年能救下两万五千条人命，狠狠降低交通事故发生率。

只是政策落地后，各方反馈堪称大型“两极现场”。车载零部件厂商乐得合不拢嘴，新规直接拓宽自家生意，倒逼车内安全技术更新换代；车企则喜忧参半，一边乖乖加装设备，一边默默叹气，多出来的硬件成本最后通通算在买车人头上，不少车行反映，最近看车的顾客都犹豫再三。

吐槽主力军还得是普通车主和隐私保护机构。不少司机吐槽这套设备“神经极度敏感”，切首歌、瞟一眼导航、和同行乘客聊两句，警报立马叮叮响，手忙脚乱消警报反倒更容易分心。隐私组织也敲起警钟，条例只模糊要求本地储存数据，没说清录像保存多久、谁能调取，等于行车全程的面部、视线记录随时有外泄隐患，私家车厢瞬间少了私密感。

长远来看，这套监控确实能管住低头玩手机、长途犯困等危险操作，对货运司机、老年车主保护效果突出。但眼下麻烦也实打实摆在台面上：买车更贵、开车一路被频繁打扰、个人影像数据缺乏完善保护。

笔者认为，欧盟基于交通安全的初衷推出强制新规，却没能拿捏好安全、隐私与购车成本的平衡。若欧盟议会不尽快优化识别算法、补齐车载影像数据管理细则，这份初衷美好的安全条例，只会让欧洲车主一边保命，一边烦心。

以简驭繁，思路相伴

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