买了电车将近四年，今年是第三次参与春运，也是连续第二年从珠三角到湖南株洲过年，单程里程为七百公里，来回总里程接近二千公里，今年从株洲回珠三角用了十六个小时，是最累的一次。对比两年的情况，有好也有不好。
先说油车车主最关心的充电情况，两年都让油车车主失望了，没有遇到充电排队的情况。今年在服务区充电的电车更少，空余的电桩更多，例如茶陵服务区，同样的电桩数量，但空桩比去年多。
这是去年在茶陵服务区充电的情况
今年比去年提早一个小时出发，目标第一站到韶关，当天是假期的第一天，放假前的两三天，高速上就开始堵车，出发前一直担心中途会堵车，但到韶关之前，绿色的路线都没有黄过，非常畅通，去年还在清远市的隧道前堵过车，但今年没有，可以全程跑足限速，八时出发，三百公里，十一时就到了韶关东，全程大部分可以定速120，跑爽了。
中间在清远一个服务区去了洗手间，并且充了十来分钟的电，所以这次在韶关休息时，电量还剩24%，比去年多一倍。服务区充电桩有一半是空闲的，充电的车不多，大多都是我这样的，上个洗手间，休息时充一下，充电时间都不长。
由于电量剩得多了一点，中午饭就没那么从容了，要看着手机，充满前就赶去移车。
一点钟从韶关再出发，进了湖南境内后高速变窄，只有双向四车道，比广东这边的高速车道要少，限速也大多是100公里，很少120公里，速度受限，但跟广东境内一样，都是畅通无阻，偷偷的在无原则的情况之下，再压一下上限。四点半左右到达茶陵，下高速休息，打算充半个小时的电再出发。
茶陵高速服务区的充电桩大部分都空着，但在离高速口四百米外的商业体大型充电场却是满桩了，在找桩的几分钟里，就有好几辆电车想充电，但只能再找另外的充电场。那个时段，高速服务区2元一度电，而几百米外就是1.5元一度电，任谁都会选。
在茶陵县XX中心的充电场
不过跟服务区不同的是，县里的充电场多，找的第二个充电场就有空位了。本来充十分钟的电就够用了，为了多休息点，吃点下午茶，结果充了二十二分钟。
充到60%就开溜
七百公里，充电三次，瓦窑岗服务区，充电18分钟，充电18度，27.93元；韶关市区充电57分钟，充电46度，53元，茶陵县内，充电22分钟，24度，36.8元。加上家里的电费约130元，大约是油费的三分之一。
上湖南的道路还是比较顺畅，基本都可以压着上限跑，开车的时间在七个半小时左右，天气不冷反而有点热，要开空调制冷，跑出来的平均电耗为16.4度。充电的时间都是主动休息的时间里，算不上额外的花时间，不赶时间，吃晚饭的时间到达就可以，安排上很轻松。但回程是想不到的累，更想不到花了十六个小时。
回程是初五的早上，早上一打开门，就看不到一百米开外的农田，心里叫一声惨，本预算早上八点出发的，怕高速大雾封路，只能推迟出发，八点多的时候，听到高速上的车声，想着高速应该没有封闭，在狐疑中出发。
高速没有封，路况也没有想像中差，高速的车流在浓雾中冲开一条没雾的隧道，能见度也不低，于是冲上高速，在没原则的地方，压着上限的上限跑，赶着堵之前多跑点。株洲到永兴这一段，路况都还畅通。
在永兴服务区看着前方进度条红色一条，马上进服务区，所有人都去清空库存，为下来的堵车作准备。但服务区内的女厕已排队十几米长，大家都为余下来的堵车作准备。
午在郴洲市内的充电场，任充。
郴洲这一路，一路的堵，导航上一条长长的紫色带，50公里的路程，堵了一个小时才到达郴洲，下了高速，随便找了一个市区的充电场，吃饭休息一个半小时，下午3点钟才又出发，走了一段国道，避开郴洲这段堵塞后，才上高速，但郴洲到韶关这段高速还是十分的堵，到了韶关市附近 已是晚上的六点半了，再到瓦窑岗的时候，已是晚上的十点半，这一路都是堵车，车道也只得两条，其他的都是修路，设定导航的时候设了不走G4京珠高速的，但是在韶关之前进过服务区，再上路的时候没有细看车导航，结果自动的变更到G4了，修路路段全程限速80。而且只有两车道，过了瓦窑岗，路才宽起来，可以跑起来，从郴洲出发，七个半小时，才跑了三百公里。进到广州境，已是晚上11时多了。
想不到这碗粉之后要十二个小时之后才有宵夜吃，味道不错。
一路上进了几次服务区，服务区内的充电桩都有空位，随进随充，不过为了赶路，都是上完洗手间就马上走，不多留一分钟。只瓦窑岗服务区停留的时间长一点儿，实在是太累了，前面堵得太长时间。
堵车的原因去年我也分析过了，是隧道堵，但今年的情况有点不同，今年有的隧道限速提高到了100公里，但有些司机还是看见隧道就马上降速到80以下，特意观察了一下，清远附近的隧道，车流速度只有60公里左右，过了这隧道后，车速才又慢慢的提起来，能以80时速过的隧道基本没有。
每条隧道限速都不相同，每进一个隧道前都要仔细观察限速，有些是80，有些是100，个别的可以120通过，导航可能没有全部同步更新，播报的限速跟指示的不相同，搞得很混乱。
有一次就在隧道前两百米，是120时速的区间测速终点监控，下一秒导航就提示，前方是隧道100公里限速的监控，不清楚隧道限速100公里或80公里是不是要特意制造事故与堵塞，前十来秒还时120的飞驰，下一秒，导航就提示前方有限速80的测速监控，怕超速50%扣6 分的，就一脚大力刹车降速， 后面刹车不住的，就呵呵了。也不清楚隧道限速80的意义何在，本来就突然视觉变黑了，还要突然加上前车快速减速，很多车在隧道内走不满80，整个车流就只有60左右。
今年堵车的最大原因就是修路，G4郴洲到清远这一路，单向只有两车道，有部分的地方允许在紧急车道上走，但过了隧道之后，就突然就在紧急车道的路边横向贴着不能走紧急通道，这个显示牌跟其他的方向反光贴混在一起，大约十来个反光贴之间有一个，观察了好几个之后才发现，感觉有点布陷阱意思。
经过多次的长途旅行，基本搞清楚自家电车的性能，标称续航500公里 ，高速跑上限，不超速，平均车速在100，电耗在16.5度左右，单次可以跑300公里多点，达成率为六成以上，充电不需要刻意去充，也不提前规划了，只要去洗手间的间隙充一下，吃饭时下高速深充一下，高速下可以吃得好些，充电更便宜一些，基本上不用再特意去充电。如果路况好，能跑上120的时速，不怕辛苦，一天跑上一千公里也是可以的，压缩一下自己的休息时间，14个小时就可以达到，对于自驾旅游没有必要这样跑，一来路况是不允许，二来为什么要这样折磨自己，旅游是为了放松。如果是工作，那飞机高铁报销起来，更不要累了自己。