脚本 | 德新

后期 | Yans

2026年，一台新车，没有真正的AI能力，它可能已经不能叫「旗舰」了。

相信很多观众，都已经很明显地感受到，AI正在改变我们的生活。现在手机、电脑上，越来越多的任务，可以一句话交给AI完成；汽车，显然也会变成这样。

长城最近发布了魏牌V9X，它很有意思的地方在于：第一个提出的「AI原生智能体」的概念。

过去几年车企们都在讲的「智能」，本质都是把一堆功能塞进车里；这不是智能，而是电子豪华。

长城这次的操作，不单单是给车装了一个AI语音包；而是围绕AI把整车重新做了一遍。

AI想在车上落地，最难的不是模型，因为模型已经被攻克了； 而是先有一个能被AI调用、能把命令真正执行下去的载体。所以，长城这次先从底层打造了一个平台——归元平台。

归元平台这个词就是从第一性原理出发来造车；过去人们认知，汽车是跑在轮子上的沙发，新能源车再加一块电池对吧？

长城重新做了一个「类人架构」：

底层是动力系统、电池、底盘等执行器搭建的躯干；

电子电气架构作为神经中枢，来传输脑子和身体之间的信号；

全栈自研的运动控制系统相当于小脑，来协调动力、制动、转向与悬架；

AI OS + VLA模型作为核心的大脑。

这个架构的设计，从感知到执行的无缝闭环，让AI能发挥出更高的上限。

如果你讲配置的话，今天行业里空气悬架、后轮转向这些配置也不是长城独有的；但关键的差别在于是否全栈自研；能不能做到多系统的协调统一？怎样给AI创造一个通透、协调的身体？全栈自研才是那个至关重要的命门。

某种程度，归元平台，就跟苹果做iPhone的逻辑一样；将A系列芯片与iOS深度绑定、软硬件一体，才真正丝滑、智能。