在过去的这个月里，我有不少航空公司的朋友去欧洲休年假，美照也拍了，九宫格也发了，手机镜头都吃饱了——然后她们发现：

回不来了。

打开公司内网App，不管是巴黎罗马，还是伦敦阿姆，这些耳熟能详的目的地回程几乎全都超售。

旅客候补都要排队，那我们这些手持公司免票的就更要排到地老天荒去。

那回不来怎么办？有人含泪咬牙直接买欧洲航司的机票回国，有人求爷爷告奶奶跟公司说明情况，希望延伸几天假期，回来在用自己的其他假来抵。总之，想顺顺利利回来确实不容易。

需要写在前面的是，俺们空勤人员的休假一般都要提前很久申请，像有的公司会在2025年的某几天里，开放2026年的全部休假窗口，在那某几天里，全公司一起抢心仪的日子——这倒也能理解，毕竟总人数要可控，总不能春暖花开的时节大家都不飞航班了。

所以不能怪我们非要卡在这个时间段去玩，提前一年就选好的日子，不休就只能废掉了。

那为什么会天天超售，我们都知道是因为那场正在发生在中东的战争。

自3月以来，中东局势一直在反复，迪拜、多哈这些原本最稳定的中转枢纽开始变得不再稳定。航班取消时有发生——哪怕不取消，人们也不敢再去冒险。

原来很多人往返亚欧，愿意去中东转机，毕竟这条路既成熟，也相对便宜。

但现在不一样了。

航班少了，需求并没有少。中转这条路径走不通，大家当然会去抢直飞。

人还是那些人，飞机还是那些飞机，原本分散在中东转机的客流，一下子挤到了直飞上。所以巴黎、罗马、伦敦这些地方回国的票，不仅变贵了，而且越来越紧张。

但与此同时，航司也没有闲着。以东航为例，近期就在批量取消南京、武汉、杭州等非核心枢纽直飞澳大利亚、新西兰的航班。

——本来这俩月也是传统意义上的澳洲游淡季，这些城市的上座率也不会理想，既然如此，不如将这些宽体机继续投向欧洲，抓住中东战争导致中东航司运力缺口的黄金窗口，抢占亚欧航线这本来就是高利润的市场。

我记得疫情前有一年在法兰克福参观国航欧洲总部，当时工作人员跟我介绍说，国航在中欧航线上一直占着很重的分量，欧线也是他们最核心的洲际航线之一。

往商务上说，中欧之间的贸易、往来一直在，航班上的商务旅客从来没有少过；往旅游上看，不管是欧洲七国八国还是十六国游，对很多国人来说，欧洲都是冲出亚洲的第一站。所以中欧航线，这些年一直在稳定地给中国航司贡献收入。

但有一个很现实的情况是，过去很多年里，真正坐直飞往返中欧的旅客，并没有想象中那么多。很大一部分旅客是通过迪拜、多哈这些中东枢纽中转完成行程的。价格更灵活，选择也更灵活，这条路走得久了，也就成了很多人（和旅行社）的默认选项。

那，我不是很懂，能不能这么理解：

对于航司来说，战争带来的油价上涨，当然不是什么好消息。但与此同时中东局势反复，会让一部分旅客重新认识直飞的价值。

少一次中转，少一层不确定，少一次行李丢失和航班衔接的风险，哪怕票价高一点，也会有人愿意买单。

对中国航司来说，这当然不只是眼前多卖出几张票的问题。更重要的是，原本长期被中东枢纽分走的那部分欧亚客流，如今开始重新回到直飞航线上，这种回流，未必就是一时的——比如我朋友圈就有几位环球旅行的退休老大哥，之前就发朋友圈说以后也不去中东转机了，年纪大了，不想受刺激。

我们再往远一点看。

这些年，北京、上海、广州一直都在往“国际航空枢纽”这件事上发力。2024年，民航局和国家发改委正式发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，明确提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系，其中北京、上海、广州被放在最前面，要求增强洲际连接能力和全球辐射能力，提升国内国际互转、国际转国际中转能力。

北上广这些年想做的，本来就是把更多国际客流、更多中转客流、更多高价值航线，尽可能留在自己手里。可过去，包括中欧、欧洲到澳洲，有相当一部分是被中东枢纽拿走。

现在战争一来，中东枢纽自己乱了。原本属于中东的位置，突然空了出来。对中国航司、对北上广这些枢纽机场来说，这可能是一个难得的机会。

战争固然是邪恶的，但遗憾的是普通人又是无力的，既然无力，不如在动荡中看清变化，踏踏实实谋发展。传统的蛋糕已然松动，可能不能拿回来、能拿回来多少，还是要看中国民航自己的。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥