这次春节假期，我驾驶纯电问界M8进行了一次长途旅行，路线是广东-江西-浙江-安徽-江苏-上海-浙江-福建-广东，总行程接近2600公里，。以下是我对这次旅程的整体回顾，包括充电体验、智驾使用心得。
充电体验：服务区为主，整体够用
全程充电基本都在服务区解决。虽然服务区的电费比市区贵，大概在1.4元/度左右，比市区高出0.4到1元，但考虑到驶离高速去充电所花费的时间成本，我还是选择全部在服务区完成补能。
让我欣慰的是，大部分服务区的充电桩都够用。唯一一次遇到排队是在初八返深当晚7点半左右，在福建靠近深圳的一个服务区。看到排队情况后，我果断决定前往30公里外的下一个服务区，结果那里有很多空闲的充电桩。当然，初八已经是工作日，服务区的车流量比节假日高峰期要少，这也是一个客观因素。
速度、电耗与行程效率的权衡
初二出发时路上车少，我一度顶着130km/h的时速行驶了很久，行车记录显示有两个多小时的平均时速达到了110km/h。但当我从广东进入江西时已是傍晚，气温降至3-5度，电耗也从24kWh左右直接飙升到了29kWh。
这直接导致了两个问题：一是补能次数和时间明显增加，进服务区上厕所、短暂休息没问题，但多次充电带来的耗时增加，压缩了夜晚的休息时间，客观上也降低了我的反应灵敏度，无形中放大了安全风险。
事后我也查了相关资料：时速130km/h比100km/h的能耗要高出40%左右，像M8这样的大车可能更高。如果以130km/h或更快的速度行驶，建议按续航打6-7折来做规划。针对我的M8纯电版，我总结了一套行驶策略：
•短途（200-300公里内）赶时间： 可以开到130km/h，中途无需补能或只需一次快速补能即可。况且新交规也允许在限速120km/h的路段超速不到10%。•中长途（300-500公里以上）： 建议将时速降到120km/h，以减少补能次数和总耗时。•总结： 对于长途出行，总耗时越短越好。时间拖得越长，旅途的舒适感就越差，相信家里有小朋友的朋友都能理解这个痛点。智驾与人驾的分配
根据拥堵程度，我将驾驶模式分为三种情况：
•不拥堵： 以智驾为主，人来配合。比如需要变道时打转向灯，或者在确保安全的情况下轻踩电门，辅助车辆匀速通过路口。•轻度拥堵： 此时车流之间有缝隙可以穿插，但智驾无法做到高效地自行频繁变道超车，我会选择切换为人驾。•重度拥堵： 车辆之间几乎没有空隙可钻，此时使用智驾反而能减轻疲劳，让车辆自己慢慢跟走。
智驾小蓝灯的使用
全程我都开启了智驾小蓝灯。虽然有种说法是，路上有人会专门别“小蓝灯”的车，但我对此完全不惧。一方面，小蓝灯是智驾车最明显的外在标识，让它被更多人看见、了解，本身就是对智能电动车的一种推广。另一方面，我并不会因为开了智驾就放松警惕——遇到前方慢车或与旁车并排行驶时，我都会及时踩下加速踏板快速通过，既满足自己的通行需求，也为整体车流的顺畅尽一份力。
智驾整体认知：始终是人机共驾
目前乃至很长一段时间，智驾的本质都是“人机共驾”，驾驶者绝不能完全“躺平”。我告诫自己：手可以偶尔离开方向盘，但眼睛必须时刻观察路面。通过熟悉智驾的行为逻辑，我们可以预判它下一步会做什么，从而在心理上提前做好准备。
这种预判能让智驾的行为更符合自己的预期，减少不必要的紧张感。例如：
•看到路口，预判智驾会降速，但观察四周无车无人时，可以轻踩电门保持车速，让通行更流畅。•看到三角锥，预判智驾会降速，但观察道路并未变窄且安全可控时，可以踩电门维持速度。总之，智驾是长途驾驶的好帮手，但每次出行都应视为一次人机共驾的过程。启动智驾后，它是主导，我是辅助。我需要时刻保持注意力，观察路面变化，既要做好辅助操作，也要建立清晰的心理预期。只有这样，人与系统才能真正配合，共同完成一段安全顺畅的旅程。